Как ни парадоксально, ремонт собственной квартиры каких-то 62 квадрата площади доставлял несравнимо больше хлопот, чем строительство моторного завода под Подольском. Сфера услуг в СССР оставалась чертовски неразвита. Буду справедлив, стройматериалы и мебель не являлись столь дефицитными, как в первой жизни. А вот рабочих найти…
Мне вызвались помогать заводчане, но я сразу отмёл их благородный жест, понимая, что неминуема новая волна кляуз: использую подчинённый рабочий класс в личных целях, злоупотребляя служебным положением. Нашёл ремонтников их ЖЭКа, договорился, начали делать, выгнал их к чертям… Кто делал ремонт, тот в курсе проблем.
Тем временем на Москву опустился первый и неустойчивый ноябрьский снег. Мы с армянами провели «защиту диссертации», показав уже предсерийный вариант грузовичка ЕрАЗ-762ТД. С задним мостом, унифицированным с УАЗовским, он был понижен в номинальной грузоподъёмности до 1200 кг, зато одобрен к выпуску пробной партией в 100 экземпляров. Можно сколь угодно долго потешаться над его пещерным внешним видом, но эта была первая машина Конструкторского центра, принятая к производству — пусть сигнальной партией, да и укомплектована двигателями эта партия будет лишь в олимпийском году, но процесс пошёл и дал результат.
Кто молодец? Я — молодец.
Команда армянских инженеров прошла стажировку на МАЗе и АЗЛК, обучаясь контролю качества. При запуске ЕрАЗ-762ТД на конвейере я договорился, что там неотрывно будет присутствовать московский представитель и представитель Министерства сельского хозяйства, иначе никак. И банкет в честь «великого конструктора», жалко, что не армянина по происхождению.
Поднимая рюмку с коньяком, какой там у них самый козырный, Альберт Айрапетович произнёс:
— Шноракалуцюн! Спасибо, Сергей-джан. Теперь армяне всегда будут гордиться — великим полководцем маршалом Баграмяном и качеством автомашин ЕрАЗ!
Кто-то из присутствующих в ресторанном зале едва сдержал смешки, а я не смеялся, зная, насколько для армянина это трогательно. Практически как клятва, присяга, святой обет — поддерживать уровень их авто настолько, чтоб не стыдно было упоминать рядом с национальным героем.
Ещё бы дизайн кабины им осовременить. Катя, ау!
Она увлечённо рисовала другой проект, полную противоположность сухопутному дредноуту, микролитражку на смену ЗАЗ-968А. И снова нарушила мои вводные.
— Сергей, давай опустимся на землю. Надо быть Бруновым и командовать АЗЛК, чтоб выбить десятки миллионов на модернизацию производства и ещё столько же на моторный завод. Ради «запора» никто на такое не пойдёт.
Мы с ней секретничали наедине в моём кабинете, на этот раз она не призвала конструкторов прикрывать спину и разделять ответственность, знала, что преемник украинских «шадевров» у меня не в приоритете.
— Удивляй.
И удивила-таки. Использовала кузов от 968А максимально, по крайней мере — днище, брызговики, лонжероны, пороги. Из трёхобъёмника сделала двухобъёмник, оставив двигатель сзади, и лишь перепланировала моторный отсек, чтоб туда вместился ВАЗовский 1300 с отрезанным цилиндром, сместила заднюю ось к корме, увеличив базу. Общая длина не выросла, а внешне машина получила некоторое сходство с «Победой», скорее даже с «Жуком», эдакое благородное ретро.
— Смотри. Поскольку коробка оставлена старая, а двигатель чуть длиннее родного V-образного, с одной стороны влез радиатор с принудительным охлаждением, с другой вместилось запасное колесо. Передний багажник меньшего объёма, но вещей вместит больше, поскольку нет запаски. Я бы поставила впереди МакФерсон вместо торсиона и рейку, но не уверена, что на ЗАЗе согласятся. На старых дрожжах получилась практически новая машина с более надёжным двигателем. Сиденья и приборная панель взяты пока от М-2140, торпедо чуть короче, потому что кузов уже. Фактически им понадобится пластиковое литье на передний и задний бамперы, а также на элементы интерьера салона. Мотор не сложнее родного и точно не дороже, потому что проще, 3 цилиндра, не V-образный. Заводская себестоимость не превысит 2 тысяч рублей, если населению продавать такой за 3 с половиной тысячи — с руками оторвут.
Чёрт… А она молодец. Да, прошлый век, отсталая конструкция. Но с чем сравнивать? Если с «таврией», потребовавшей приличной перестройки производства, а результат на выходе получился из категории «ой, бл…», то катькино детище, при качественном исполнении, точно выйдет намного лучше. Хочешь ещё лучше, товарищ автолюбитель? Копи денежку на «москвич» или ВАЗ.
— Так, Екатерина Даниловна… — она сжалась, прикинув, что обращение по имени-отчеству не к добру, особенно когда босс намеренно тянет время. — Я… склонен… Нет, конечно, возможны варианты… Словом, одобряю твой концепт. Надо, конечно, чтоб завод и министерство одобрили, что мы сохраняем задний привод — то, против чего так яростно боролись.
— Одобрят! Им бы подешевле да из старых узлов. В идеале снятых с танков Т-34 с разборки.
— Надеюсь. Если выгорит, поощрю: будешь фигурировать как главный конструктор проекта. Не была бы замужем, поцеловал бы.
— Да ради главного конструктора… — Катька аж захлебнулась, это не только почётно, но и денежно, мне с жалкого ЕрАЗа и то неплохо обломилось. — Ради главного конструктора и отдаться не грех!
— Брысь отсюда! Не то не сдержусь и немедленно воспользуюсь.
Наверно, секретарша изумилась, отчего моя дизайнерша выскочила в приёмную, смеясь в голос.
Она кинула без комментариев фотокопию из какого-то журнала с «Транспортером» второго поколения в пёстрой раскраске хиппимобиля и набросок компоновки. Креатив у девочки хлещет через край. Если «березина» в удлинённом кузове представляет собой 8-местное авто для богатых, на базе «запорожца», но с двигателем от ВАЗ-21011, удлиняя корпус и усилив подвеску, получится сверхбюджетный минивэн. Отличная мысль, но не всё сразу.
Что интересно, ответ по её идеям не замедлил себя ждать. Конечно, ЗАЗ согласен внедрить модель только с прежней начинкой передка, его совершенствование — только в прекрасном будущем, но в целом понравилось. Мы получили официальный контракт превратить концепт в проект. Правда, про «отдаться» Журавлёва больше не вспоминала.
Для меня это важно, в смысле — не секс с подопечными, а творчество подчинённых, потому что эффективно работает коллектив, не только «гений» АЗЛК. У вас, товарищи недоброжелатели, претензии? А у меня — практические дела, хорошо работающий завод и дееспособный Конструкторский центр. Желали напакостничать? Накося выкуси!
«Руслана» Екатерине уступить не мог, не только из честолюбия. Главным конструктором столь амбициозной железяки должен являться более именитый персонаж, о чём честно предупредил, обещав статус главного дизайнера проекта. Сам сделал главный шаг, ничуть не менее важный, чем любые инженерные решения — обеспечил условия для востребованности машины. Это оказалось несложным, если оказаться в нужном месте в нужное время, что, наоборот, совсем непросто.
На декабрь назначили расширенное заседание