Сразу же после получения документов, я отправился в автомагазин. Честно говоря, посещал я его и насколько раньше, но решил, что приобрету грузовик только после получения, полного пакета документов. Все-таки были некоторые опасения, что что-то пойдет не так. Сейчас же, когда все было на руках в том числи и оформленная лицензия на грузоперевозки и в кармане у меня находились новенькие водительские права полученные уже на территории Канады, и на новое имя, я решил, что дальше тянуть не стоит.
Kenworth W900А, пришелся мне по душе можно сказать с первого взгляда. А после того, как я прокатился на нем в качестве Тест-Драйва, моему восторгу не было границ. Да, капот конечно несколько уменьшал обзор, выступая более чем на метр перед кабиной, но с другой стороны целый метр дополнительной безопасности, при лобовом столкновении, давал гарантию, что водитель останется жив, практически при любом исходе. Вдобавок ко всему — тряска. Здесь я ее не почувствовал совершенно, машина буквально плыла над дорогой мягко покачиваясь на легких волнах. И если бы не рев двухсотвосьмидесятисильного двигателя, то можно было бы подумать, что ты находишься в морском круизе.
На Петербилте все было иначе. Легкая кабина грузовика, располагалась непосредственно над колесами. То есть все ямы, ухабы и неровности дороги, принятые на себя амортизаторами передних колес сразу же в несколько облегченном виде, доставались водителю. Чтобы все это смягчить, сама кабина, тоже была подпружинена и двигалась в такт движению. Под сидением водителя тоже находился пружинный амортизатор, который в какой-то степени смягчал все эту тряску и покачивания. А теперь представьте, как все это работает на дороге, особенно на проселочной, потому что асфальтированных дорог, во Французской Гвиане практически нет.
Амортизаторы возле колес смягчают вертикальную тряску, пружина под кабиной горизонтальную, а амортизаторы под сидением и ту и другую. И в итоге сидение под водителей двигается во сразу во всех измерениях. Первое время, пока не приспособился и не затянул до упора пружину под сидением, заставив ее почти не реагировать ни на что, зад натирался буквально до кровавых мозолей, после чего приходилось ходить в раскоряку. (Кстати говоря это не мои фантазии, а совершенно реальный факт. Правда на «Петербилте» автор не ездил, зато довелось некоторое время покататься на грузовике КАМаЗ-54112, работая в торгово-закупочном кооперативе «Флора и Фауна», в Ташкенте, во времена перестройки. Там была установлена точно такая же система, как было описано выше. Первый месяц, я просто не находил себе места. Зад истирался буквально в кровь. После конечно приспособился, но в памяти все это сохранилось. А во время работы над книгой случайно наткнулся на описание амортизационной системы, установленной на этом грузовике, и сразу же вспомнилось то, как я мучился на советском автомобиле)
Kenworth W900 В отличии от Петербилта был просто лапочкой, если можно так выразиться, а уж если принять во внимание еще и спальный отсек, то и вообще грузовик поднимался на недосягаемую высоту. Во-первых, это был именно жилой отсек, а не просто лежанка, позади сидения водителя как это было принято на некоторых советских грузовиках. И в нем можно было выпрямится во весь рост, что было очень немаловажно, для полноценного отдыха. В торцевой части, у задней стены, находился полноценный мягкий диван, способный раскладываться, превращаясь в двуспальное ложе. Но даже в сложенном виде, его ширины вполне хватало для того, чтобы с комфортом отдохнуть.
Над ним имелась еще одна полка, откинутая вниз, она давала возможность отдыха для второго члена экипажа, если таковой имелся в наличии. Кроме того, и под диваном, и над полкой было множество рундуков, шкафчиков и полочек, для всего что пожелаешь. Справа и слева от дивана, как раз за сиденьями водителя и пассажира, находились два шкафа. Возвышающихся от пола до самого потолка. Левый, тот что находился за водительским сидением, имел два отделения одно для верхней одежды, и головных уборов, а во втором находился встроенный холодильник, чуть выше него микроволновая печь, а еще выше шкаф для посуды, снабженный специально разработанными стойками и креплениями, позволяющими быть уверенным, что все это не разлетится по кабине во время движения. Кроме того, на боковой стенке был укреплен откидной поворотный столик, позволяющий разложить его так, чтобы было удобно есть или работать за ним сидя на диване или приставном раскладном стульчике.
С другой стороны, точно такой же шкаф имел в своем объеме, газовую двухкомфорочную плитку, расположенную на выдвижной полочке, и умывальник, для мытья посуды и личной гигиены. Боковой отсек, предназначался для постельного белья и одежды. В самом низу, имелся выдвижной пластмассовый ящик компостного унитаза. Пользоваться им или нет, можно было сугубо по желанию. Но с другой стороны, учитывая то, что кататься придется по Канаде, с ее холодным климатом, даже летом в некоторых областях, я счел этот девайс просто незаменимой вещью. Разумеется предпочитал пользоваться туалетом на заправках или в мотеле, но иногда случалось, что ничего подобного поблизости не было, и тогда, кстраивался прямо в кабине. И единственное, чего мне не доставало, так это, пожалуй, душа. Хотя в качестве опции предлагался выносной шланг с душевой лейкой и клеенчатой занавеской, укрепленной на полукольце. Все это разумеется интересно, но не для местных условий.
Впрочем, как выяснилось в дальнейшем, мотели в которых можно отдохнуть, получить горячий обед, и просто привести себя в порядок, имеются практически на каждой заправке, как и станции технической помощи. По большому счету, от меня требовалось в случае какой-нибудь поломки, только дотянуть до такого пункта, и там мне отремонтируют все что угодно и дадут гарантию на ремонт. Кроме того, имеются и специализированные сервисные центры, и они тоже разбросаны по всем достаточно крупным городам не только Канады, но и США. Почему я упомянул США, да все просто, оказалось, что грузоперевозки не ограничиваются только канадой. Я мог свободно взять груз требующийся на территории США. И все, что требовалось для пересечения границы, так это оплата таможенного сбора, и штампик в моих документах.
Глава 16
16
К сожалению имеющихся у меня языковых навыков, оказалось недостаточно. Канада, хоть и считается двуязычной страной, но по-французски, говорят только на территории провинции Квебек и частично в Нью-Брансвике, по всей остальной территории требуется английский. А устроить свою жизнь раскатывая