Применение подвоза грузов автотранспортом на большие расстояния для нас не является новостью. Уже в Хасанских боях мы применяли посылку транспортов с боеприпасами в район боев, непосредственно из Хабаровска, т. е. на расстояние больше 700 км, а в боях при Халхин-Голе этот опыт был повторен в еще больших масштабах.
К корпусному транспорту принадлежат целые автоколонны. Их назначение — усиление транспорта дивизий и подвоз снабжения для корпусных частей.
Наконец дивизии располагали в начале воины как автотранспортом (целые автоколонны), так и конными колоннами, а также и вьючными колоннами (при действии в горах или в бездорожной местности). Дивизионный транспорт постоянно возит с собой часть боевого комплекта боеприпасов и запас других видов снабжения. Этот транспорт в основном обслуживает участок между станцией выгрузки и раздаточным пунктом дивизии. Моторизоваиные дивизии, как правило, имеют по 8 малых автоколонн для подвоза грузов и сверх того 2 малых автоколонны для подвоза горючего; пехотные дивизии имеют смешанный транспорт (автоколонны и конные колонны), но общая их грузоподъемность в начале войны также обычно равнялась 8-ми малым автоколоннам (240 т); пехотные дивизии имеют сверх того по одной малой автоколонне для подвоза горючего.
Расчёт в немецком уставе сделан до войны, оптимальный. В связи с большими потерями на восточном фронте, транспорт дивизии в действительности резко снижен, что вызывает затруднения и перебои в снабжении. При изучении цифрового материала, указанного в германском уставе, следует оценивать приводимые в нем данные не с точки зрения того, что в действительности фашистский тыл имеет данное оснащение, а с точки зрения предположений и пожеланий немецкого командования, которое желало бы создать наивыгоднейшие условия для рaботы своего тыла, Для того же, чтобы определить каковы были эти условия фактически на фронте, надо брать не уставные и штатные данные, а действительный материал, характеризующий боевые действия и работу тыла немецкой армии в определенный период и в данном бою. Расхождение фактического материала с уставным штатным может быть большое.
Для горной войны немецкий устав предусматривает специальные горные транспортные колонны, грузоподъемностью 5 т, а также специальные роты горных носильщиков; последние используются там, где по рельефу местности применение вьючных животных невозможно.
Несмотря на значительное насыщение немецкой армии в начале войны автотранспортом, устав предусматривает использование наряду с автотранспортом, также и конных транспортов, а в ходе войны немцы стали придавать им особое значение, до использования крестьянских лошадей для подвоза грузов вьючным способом, в том числа и в моторизованных войсках.
Имеются данные, что с самого начала войны с Советским Союзом немецко-фашистское командование, вследствие недостатка лошадей в армии, практиковало "аренду" обывательских лошадей вместе с повозками. Из трофейных документов известно, что некоторым дивизиям придавалось до I50-I70 обывательских повозок и до 300 обывательских лощадей, "арендованных" у местного польского населения в так называемом генерал-губернаторстве. В качества повозочных были "наняты" хозяева этих повозок и лошадей. Излишне говорить, что эти "аренда" и "наем" являлись лишь прикрытием для фашистского грабежа местного населения и для использования этого населения в войне против Советского Союза, вопреки существующим международным договорам.
Транспортная авиация широко используется немцами для доставки войскам грузов снабжения. Этот вид транспорта работает в основном только в условиях тяжелой оперативной обстановки, для подвоза груза частям, находящимся в окружении. Кроме того, подвоз по воздуху применяется в периоды распутицы, а также в труднодоступной местности и в горах.
Транспортная авиация, как боевое средство, не входит в состав тыловых служб и используется для подвоза только по специальному заданию командования. Батальоны снабжения (роты, взводы): эти части предназначены в основном для погрузочно-перегрузочных работ в складах и на раздаточных пунктах; они же используются для сбора оружия на поле боя. Однако, в составе этих частей имеются технические взводы, укомплектованные квалифицированными специалистами, ремонтникам и в следствие чего эти жел-дор. батальоны снабжения частично используются для восстановления некоторых, необходимых войскам, технических объектов, например: водонапорных башен, электростанций и др. В ходе войны батальоны (роты, взводы) снабжения переименованы в батальоны обеспечения. Роты, обслуживающие инженерные склады и взводы саперных машин имеют тоже назначение, не специализированы.
Штатный состав частей снабжения
Peмонтные роты: предназначены для ремонта оружия, технического имущества и обоза. Войска сдают в ремонтную роту все неисправное вооружение, техническое имущество и обозы, которые не могут быть исправлены средствами самих войсковых частей.
Для ремонта автотранспорта имеются специальные взводы по ремонту автомашин, назначение которых аналогично названию ремонтных рот.
Ремонтные роты и взводы придаются, как правило, дивизиям; армии для ремонта имущества располагают более мощными средствами в виде полевых армейских мастерских (см. раздел — ремонт и эвакуация имущества).
Парки и склады — назначение как парков, так и складов, в основное, одно и тоже — прием, хранение, отпуск и ремонт различного имущества. Склады и парки — это, главным образом, тыловые органы армии; но, частично, имеются и в распоряжении соединения. По немецкой терминологии эти тыловые органы, выполняющие одинаковые функции, различаются названиями.
Например: Munitionslager- склад боеприпасов. Artilleriepark склад артиллерийского вооружения или артиллерийский парк. Betriebsstofflager — склад горючего и Kraftfahrpark- автопарк или склад автомашин.
Кроме указанных тыловых служб снабжения, находящихся в распоряжении начальников тыла имеются легкие колонны и обозы, которые состоят в ведении войсковых частей и осуществляют подвоз непосредственно в войска.
Штатный состав легких колонн.
В ходе войны служба снабжения в связи c изменениями штатов, была переименована в "службу обеспечения". Штатные изменения в основном коснулись тыловых частей дивизий; и относятся главным образом к замене автотранспорта конным транспортом и к введению дивизионных складов.
Штатные изменения тыловых служб дивизии указаны в дальнейшем изложении (см. раздел — тыл пехотной дивизии).
Глава 4. ПОРЯДОК ПОДВОЗА
ПОРЯДОК ПОДВОЗА
Основной целью подвоза и снабжения армии во время боевых действий немецкий устав считает пополнение к началу следующего дня боевых средств, израсходованных за день боя. Для этого требуется, особенно накануне решающих операций, максимально напряженная работа всех тыловых служб.
Требование вполне правильное, но не новое; подобные же указания имеются и в наших уставах.
Подвоз немцами организуется следующим порядком (схема I): все грузы разных видов и наименований, предназначенные для действующей армии, направляются в так называемые районы сосредоточения военно-хозяйственных грузов, организуемые в каждой армии. Под военно-хозяйственным грузом в данном случае понимаются все вообще грузы, следующие в армию, в том числе и грузы боевого назначения. В районы сосредоточения военно-хозяйственных грузов направляются как отдельные мелкие отправления, следующие в сборных вагонах,