Железнодорожные наливные пункты корпусов и дивизий открываются вблизи конечных железнодорожных пунктов, но по возможности отдельно от разгрузочных станций.
Часть горючего хранится армией в специальных складах горючего в армейском тыловом районе, откуда горючее подается войскам автотранспортом. Для прочной доставки горючего, требующегося для обеспечения крупных операций, применяются специальные транспортные полки, находящиеся в ведении главного командования сухопутных сил.
От железнодорожных наливных пунктов дивизии подвозят горючее своим транспортом (малые автоколонны для подвоза горючего) и организуют пункты выдачи горючего в непосредственной близости от войск, откуда войсковые части и получают необходимые им эксплуатационные материалы. В ходе войны вместо раздаточного пункта сформирован дивизионный отряд горючего в составе 2–3 человек под командой унтер-офицера.
Отдельные автоцистерны по указанию штаба дивизии выделяются из автоколонны и образуют в назначенных пунктах расходные колонки для заправки отдельных машин.
На прилагаемой схеме показал порядок подвоза горючего (схема 4).
Норма снабжения горючим отдельной машины соответствует нашему определению "заправка". размер нормы снабжения зависит от емкости баков данной машины, а потому точно совпадает с размерами нашей заправки. Однако, количество заправок в отдельных частях войск и соединениях превышает принятую у нас норму. По немецкому уставу бронетанковые части имеют в баках машин, а также в грузовых машинах, предназначенных для перевозки горючего, и в своих легких колоннах 3 заправки и кроме того, 1 заправку в транспорте соединения, следовательно, всего 4 заправки.Остальные войсковые части, в том числе и полки пехотных дивизий, имеют у себя 3,5 нормы горючего (заправки) и сверх того в транспорте соединения 1,5 заправки, а всего следовательно пехотная дивизия должна иметь 5 заправок, а моторизованный разведывательным отряд даже 6,5 заправок.
Запас горючего для пехотной дивизии явно превышен.
Практика показывает, что пехотные соединения и части в таком запасе горючего обычно не нуждаются т. к. они делают в основном пешие переходы, не превышающие 25–30 км. В этом случае так же видимо исходили из идеи той же "молниеносной войны".
Штаб армии, как правило, имеет запас горючего в размере 3-х заправок на все машины армии, из них 2 заправки переходящего запаса и 1 — маневренного. Запас этот хранится на армейских складах горючего, в поездах с горючим, в транспортных комплектах на железнодорожных наливных пунктах и в больших автотранспортных колоннах снабжения для перевозки горючего.
Для перевозки горючего установлена: стандартный бак, емкостью 20 литров; вес наполненного бака — 20 кг (округленно с тарой) и бочка для горючего, емкостью 200 литров; вес округленно 200 кг.
На средний грузовик вмещается 110 стандартных баков или 11 бочек — 2200 литров; на тяжелый грузовик — 150 баков или 15 бочек — 3000 литров.
Малая автоколонна 1250 баков или 125 бочек — 25 куб.м.
Большая автоколонна 2500 баков или 250 бочек — 50 куб.м.
Железнодорожный вагон-цистерна — от 17 по 22 куб.м.
На железнодорожную платформу помещаются 800 стандартных баков или 80 бочек — 15 куб.м.
Поезда с горючим до 450 т груза. Имеются типовые поезда: 20 вагонов-цистерн — 340–444 куб.м., 20 платформ с баками или бочками — 400 куб.м.
К каждому поезду добавляется 2 вагона с моторным маслом, маслом для шестеренчатых передач, смазочным материалом, керосином и обтирочными концами, а зимой — и средствами предохранения от замерзания.
Глава 8. ПОРЯДОК I1ОДВОЗА ПРОЧИХ ГРУЗОВ
ПОРЯДОК ПОДВОЗА ПРОЧИХ ГРУЗОВ
Подвозом вооружения и технического имущества и снабжением ими непосредственно ведают: в штабе генерал- квартирмейстера первая и третья группа (отделы); в армии — 1-я группа в отделе обер-квартирмейстера; в штабе корпуса группа квартирмейстера и в штабе дивизии — в начале войны отдел тыла, непосредственно подчиненный 2-му офицеру генерального штаба, а затем в ходе войны было в дивизии сформировано специальное отделение вооружения и имущества, на которое и возложено теперь снабжение дивизии оружием, техническим имуществом, запасными частями и сбруей, это же отделение ведает также и трофейным имуществом.
Подвоз вооружения и технического имущества по железной дороге никаких особенностей не представляет.
Соответствующие центральные склады направляют имущество по железной дороге через диспетчерский пункт в районе сосредоточения военно-хозяйственных грузов, откуда эти грузы направляются на разгрузочные станции армии, дивизии (корпусов).
С разгрузочных станций армии часть вооружения и технического имущества направляется обычным порядком в соответствующие армейские склады автотранспортом армии (большие автоколонны), а другая часть тем же транспортом подвозится на армейские сборные пункты технического имущества.
Дивизии своим транспортом получают вооружение и техническое имущество с разгрузочных станций или со складов армии и с армейских сборных пунктов технического имущества, причем все это имущество направляется не на раздаточные пункты дивизии, которых для этих грузов немецкий устав не предусматривает, а на дивизионные сборные пункты технического имущества, откуда войска и получают необходимые им предметы снабжения обычным порядком, доставляя их в район своего расположения своим же транспортом (схема 5).
В данном случае используется, так называемый СПАМ, как пункт сбора, выдачи, комплектования, проверки и распределения прибывшего в дивизию вооружения и технического имущества. В дальнейшем в ходе войны вместе с пунктом сбора технического имущества организуется технический склад дивизии; начальник склада — фельдфебель.
Подвоз вооружения и технического имущества не через соответствующие дивизионные раздаточные пункты, а через пункты сбора технического имущества (СПАМы), которые, как это будет видно из дальнейшего изложения, одновременно осуществляют ремонт, сбор на поле боя и эвакуацию этих видов имущества, составляет особенности устройства тыла немецкой армии.
Введение объединенного технического дивизионного склада не изменяет сущности данной организации подвоза, а наоборот, даже подчеркивает эту специальную объединенную линию подвоза для всех видов техники.
Вызывается это, видимо, желанием использовать более полно штат эвакуационно-ремонтных органов, а также в целях объединения ремонтных средств в одном пункте.
Поскольку подвоз этих видов имуществе носит не массовый, а эпизодический характер, порядок подвоза особого значения не имеет, однако, с целью общего изучения способов организации тыла и подвоза, заслуживает внимания и этот вариант.
Другой