— Перед железнодорожным мостом. Справа деревянный кинотеатр, слева какие-то заборы и колючая проволока.
— Правильное место нашёл. Это мужская колония усиленного режима. Но тебе туда не надо. Пиши адрес, объясню как проехать.
Нашли быстро, он жил на центральном проспекте, имевшем «редкое» для СССР название Ленинского. Смутился, обнаружив меня в обществе штурмана женского пола.
— Игнат.
— Лиза. Очень приятно. Не волнуйтесь, постараюсь ничем вас не стеснить.
Взгляд доцента опустился на красивые коленки под коротким летним платьицем в горошек, тут он прав, мне тоже нравятся, с усилием поднял глаза.
— Проходите. Жена, тёща и дети уехали на дачу. Есть свободная комната. Завтра поедем на МАЗ. На кафедре сейчас никого нет, студенческие каникулы. Сидят только такие как я бедолаги, занятые в приёмной комиссии, — он вздохнул. — Закончится набор, наступит 1 сентября, поеду на картошку до октября. В середине октября вернусь только к делам нашим скорбным.
Такова судьба советской науки и советского учёного. Главный научный подвиг — в сентябре. Сидите разлагаете молекулы на атомы, забыв, что разлагается картофель на полях, как поёт Владимир Высоцкий. Или фантазируете на автомобильную тему.
— То есть — до середины осени пауза?
— Ты что, Серёжа! Завтра узнаешь, какая стройка идёт. Площади все готовы, монтируется оборудование. Потом на Моторный заскочим. Увидишь двигатель ВАЗ-2106 минской сборки! Тысячи людей трудятся, чтоб машины ВАЗ-МАЗ сошли с конвейера уже в начале 1976 года. Машеров дал команду: хоть порваться, хоть убиться, но отрапортовать о выпуске первых экземпляров до открытия XXV съезда КПСС. Это 24 февраля. Через полгода.
— Догадываюсь, что первую соберём на коленках из купленных в Тольятти узлов и готового кузова.
— Не без этого… В первый или в последний раз, что ли? Сергей! Завтра тебя, точнее, завтра вас двоих ждут сюрпризы. Сегодня будете отдыхать? Или по городу пройдётесь? Он не такой туристический как Ленинград или Рига, но многим нравится.
Мы с Лизой переглянулись.
— Вообще-то хотел Минск не как турист посмотреть. Как будущий житель. Лиза, если решится последовать за мной словно декабристка в Сибирь, ей не менее интересно.
— За Сибирь и декабристку могу обидеться. Поживёте, сами поймёте почему.
— Отлично! Тогда мы сами, — она с лёгкостью разрядила некоторое напряжение. — Придём поздно, а завтра — за дело.
Мы отправились гулять — по их главному проспекту, зашли в парк, под мостом переправились на другую сторону парка, наткнулись на довольно большой ресторан, где неплохо посидели и потанцевали. Город произвёл в самом деле неплохое впечатление, просто мы с Лизой пресытились городскими пейзажами за последнюю неделю. Что плохо, нет большого водоёма, только, как нам сказали, в 10–15 км за кольцевой. Через центр протекает небольшая речка Свислочь, с Волгой, Невой или Западной Двиной не сравнить.
В ресторане, да и на улицах пользовались сплошь русским, иногда с характерным сельским говорком. Шинкевич, наверно, приехал из деревни, где учился на белорусском. Нам из России так проще среди русскоязычия, то же самое в Крыму и на востоке Украины, но, обладая послезнанием, туда не хочу, пусть живёт надежда, что изменённом мире, где Гагарин ступил на Луну, а ВАЗ-2105 выйдет с передним приводом, будущее выберет лучший вариант.
На следующий день Игнат выкатил свой «Москвич-412», более пригодный для поездок втроём, чем «антилопа» без заднего сиденья, и повёз нас для начала в Чижовку, где сданы дома для очередников МАЗа и МЗКТ, а также завербованных специалистов на будущее легковое производство. Конечно, ничуть не центр, близость больших заводов и окружение хрущёвок-панелей в 5 этажей не радует. Зато на работу близко. И сравнивать нужно не с домом на центральном проспекте, а с микрорайоном в Тольятти, где построен квартал для рабочих АвтоВАЗа, тут Минск выигрывает на все сто. Наш гид выпросил ключи у прораба и показал двушки — просторные, метров под 50 на глаз, с раздельным санузлом и нормальной кухней, а не клетухой, где двое сели, а если придёт кот, то уже тесно.
Я хранил покер-фейс, Лизетта ахала. Нечего удивляться, что я подписал контракт с 1 января 1976 г., не особо колеблясь, и получил койку в общежитии, пока оформляется ордер на квартиру. Поскольку вторая койка не занята, решили перебраться туда же вечером, чтоб больше не стеснять Игната, впрочем, ничуть не возражавшего.
Пообедав в МАЗовской столовке, отправились в цеха. МЗКТ расширялся, думаю — по инерции, когда стартовала ещё в хрущёвские времена запущенная программа заменять баллистические ракеты шахтного базирования на подвижные установки Минского завода колёсных тягачей. Потом вдруг оказалось, что и мобильных стартовых площадок уже достаточно. Стройка замерла и простояла без движения до 1974 года, пока белорусское правительство по приказу Петра Мироновича Машерова, Первого секретаря ЦК КПБ, не выделило деньги на продолжение. Капстроительство завершилось, где-то рабочие прокладывали коммуникации, в кузовном и штамповочном уже монтировалось итальянское оборудование. Я убедился, что хотя бы отвёрточное производство к зиме можно организовать, и поделился с Игнатом главным опасением.
— Коллега! Не кажется ли тебе, что столь плотная привязка к начинке ВАЗ-2105 из Тольятти породит выпуск клонов их машин? А как же наши мечты о поперечном двигателе, о реечном рулевом?
— Пока — никак, — признался он. — Смотри сам. Нам довели план на 1976 год в 30 000 ВАЗ-2105 и в 1977 году выход на полную мощность, 10 машин в час. При трёхсменной работе 5 дней в неделю это прядка 60 000 машин в год.
Я схватился за голову.
— Вы же здесь… Теперь — мы, прости. Так вот, мы попадаем в капкан как АЗЛК, которым позволили продолжить сборку их заднеприводных, чтоб не снижать объёмы. Соответственно, изменение модельного ряда сдвинулось на 1976 год, наверняка — это не последний перенос. И Минск застрянет на ВАЗ-2105 переходного типа, а не придёт к по-настоящему новой машине!
— Я обещал сюрпризы, помнишь? Не торопи меня. Всему своё время.
Он повёз нас на Моторный. Долго ждали пропуска, и вообще было ощущение, что с точки зрения строгостей пришли на завод космической техники, а не на производство тракторных агрегатов. Зато рядок свежих моторчиков до боли знакомого ВАЗовского вида оправдал задержку. Георгий, ведущий инженер, ответственный за постановку на производство легковых агрегатов, буквально надувался от гордости.
— Вашему вниманию мотор 1600 кубиков, его даже в Тольятти ещё в серии нет — для перспективных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121. Но наш будет лучше! Прототип дорабатывался с помощью литовских товарищей. Брундза настоял на изменении формы